Czy w miastach w Irlandii powinno zostać wprowadzone ograniczenie prędkości do 30 km/h

Siedem osób zginęło w serii wypadków drogowych podczas czerwcowego Bank Holiday – najgorszego weekendu na irlandzkich drogach w tym roku.

Zwiększyły one dotychczasową liczbę osób zabitych na drogach w 2022 roku do 77, w porównaniu z 44 w analogicznym okresie roku ubiegłego.

Ilu ofiarom śmiertelnym można by zapobiec, gdyby miasta miały szerokie chodniki, chronione ścieżki rowerowe, korytarze autobusowe i ruch jednopasmowy z ograniczeniem prędkości do 30 km/h? Miasta pełne ludzi, poruszających się swobodnie.

Niektóre kraje już to wprowadziły.

Redukcja prędkości na wielu hiszpańskich drogach do 30 km/h, wprowadzona w maju zeszłego roku, spowodowała znaczny spadek liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych.

Chociaż władze hiszpańskie ostrzegają, że to dopiero początek, wstępne dane od czasu wprowadzenia ograniczeń prędkości wskazują na spadek liczby ofiar śmiertelnych o 25 procent w 2021 r. w porównaniu z 2019 r.

Bilbao poszło nawet dalej niż normy krajowe i rozszerzyło ograniczenie prędkości do 30 km/h na wszystkie drogi w centrum miasta.

Hiszpański dyrektor generalny ruchu drogowego, Pere Navarro, powiedział, że w ciągu najbliższych dwóch lat potrzeba więcej danych, aby sprawdzić, czy środki osiągnęły swoje cele, ale w międzyczasie niższe limity przyniosłyby dalsze korzyści, w tym zmniejszenie ruchu, hałasu i zanieczyszczenia, jednocześnie podnosząc jakość życia obywateli.

Podobne dowody pojawiły się w Wielkiej Brytanii.

Na podstawie trzech badań przeprowadzonych w 2018 r. w Londynie, Bristolu i West Yorkshire, gdzie prędkość została zmniejszona do maksymalnie 20 mil na godzinę na obszarach zabudowanych, nastąpił spadek liczby ofiar o ponad 40 procent.

Tymczasem aktywne podróżowanie jest popierane przez wiodące agencje zdrowia publicznego, w tym Światową Organizację Zdrowia (WHO), jako skuteczny sposób na zwiększenie aktywności fizycznej młodych ludzi.

Ponadto w marcu zeszłego roku wprowadzono inicjatywę rządu irlandzkiego, której celem jest wspieranie infrastruktury dla pieszych i rowerzystów w szkołach w całym kraju, aby pomóc w osiągnięciu celów związanych ze zmianami klimatu i poprawie aktywności fizycznej dzieci.

Wypadki samochodowe są główną przyczyną śmierci dzieci i młodych dorosłych, powiedział dyrektor generalny WHO Tedros Adhanom Ghebreyesus, opowiadając się za ograniczeniem prędkości do 30 km/h w miastach i miasteczkach podczas inauguracji Światowego Tygodnia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego ONZ w zeszłym roku. Z danych wynika, że wprowadzenie takiego ograniczenia prędkości nie wydłuża czasu podróży.

Około jednej trzeciej śmiertelnych wypadków drogowych można przypisać nadmiernej prędkości. WHO uważa, że każdy kilometr na godzinę przekraczający limit zwiększa ryzyko śmiertelnego wypadku o 4 do 5 procent.

Barry Aldworth z AA Ireland powiedział, że strefy 30 km/h pomagają w lepszym przepływie ruchu, ale należy je odpowiednio wdrażać.

„Bardzo łatwo jest zmienić ograniczenie prędkości lub zmienić drogowskaz – zmiana zachowania jest znacznie trudniejsza” – powiedział.

Przepisy UE wymagające, aby wszystkie nowe pojazdy sprzedawane od 2022 r. miały wbudowane ograniczniki prędkości, również pomogą zmniejszyć prędkość.

Domyślny limit 30 km/h w obszarach zabudowanych zapewnia ostateczną korzyść w postaci czystszego środowiska i większego bezpieczeństwa dla wszystkich.

Źródło: Irish Independent